الحصار ومعضلة مضيق هرمز

معركة "حلق" الشحن العالمي: الحصار ومعضلة مضيق هرمز

منذ بدء الضربات العسكرية في 28 فبراير 2026، أعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز، مما أدى بشكل مباشر إلى قطع "شريان الحياة" للطاقة والتجارة العالمية. باعتباره الممر الاستراتيجي الوحيد الذي يربط الخليج الفارسي بالعالم الخارجي، يتعامل المضيق مع حوالي-خمس (20%) تجارة النفط العالمية المنقولة بحرًا، حيث يمر عبره حوالي 20 مليون برميل من النفط الخام يوميًا. وهو أيضًا ممر حاسم للسلع المهمة مثل الغاز الطبيعي المسال والأسمدة، حيث يعتمد عليه حوالي ربع تجارة النفط الخام العالمية المنقولة بحرًا. ومع ذلك، فقد شلت ظلال الحرب هذا الممر المائي الحيوي بشكل فعال. وتُظهر البيانات الصادرة عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) أن حجم الشحن عبر مضيق هرمز انخفض بنسبة مذهلة بلغت 97% بعد اندلاع الصراع. على الرغم من أنه لا يمكن إغلاق المياه الدولية قانونيًا، كما صرح{11}الأمين العام للمنظمة البحرية الدولية، "من الناحية التشغيلية، فإن المخاطر كبيرة جدًا". وقد ردع الخوف والتهديد الحقيقي أصحاب السفن، حيث اضطرت أكثر من 150 ناقلة نفط إلى البقاء والانتظار خارج الخليج العربي، مترددة في الدخول.

وينبع هذا الشلل من مآزق متعددة:

العيب الجغرافي: يبلغ عرض المضيق 33 كيلومترًا فقط عند أضيق نقطة فيه، مما يجعل القناة معرضة بشدة للنيران الساحلية الإيرانية (في نطاق 5-6 كيلومترات)، مما يؤدي إلى أوقات رد فعل قصيرة جدًا.

ارتفاع التكاليف: ارتفعت الرسوم الإضافية لمخاطر الحرب بشكل كبير. في السابق، كانت تكلفة التأمين ضد مخاطر الحرب التي تزيد عن 100 دولار لكل حاوية قد زادت الآن إلى 2000 دولار إلى 4000 دولار لكل حاوية، أي بزيادة قدرها 30 ضعفًا. كما ارتفعت معدلات التأمين ضد مخاطر الحرب على قيمة السفن من 0.25% إلى 0.5% إلى أكثر من 3%.

صعوبات التأمين: ألغت العديد من مؤسسات التأمين البحري الأساسية تغطيتها التأمينية ضد مخاطر الحرب في هذه المنطقة، مما أدى إلى تفاقم ضغوط المخاطر والتكلفة على مالكي السفن وأصحاب البضائع.

وفي مواجهة هذه المخاطر العالية، قامت شركات الشحن العالمية الكبرى، مثل Maersk وCMA CGM، بتعليق أو تقييد الطرق عبر المنطقة. تفكر بعض السفن في الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، لكن هذا قد يؤدي إلى 10 إلى 20 يومًا إضافية من الرحلة وارتفاع التكاليف. وفي الوقت نفسه، يتم اعتبار موانئ مثل صحار والدقم في عمان، وخورفكان في الإمارات العربية المتحدة، بمثابة نقاط إعادة شحن بديلة، لكن قدرتها بعيدة عن أن تكون كافية للتعويض عن الاضطراب الناجم عن مضيق هرمز.

تأثيرات انتقال العدوى على تجارة الصين: من صدمات أسعار النفط إلى إعادة هيكلة سلسلة التوريد

وباعتبارها أكبر مستورد للسلع الأساسية في العالم ودولة صناعية كبرى، فإن الصين ترتبط ارتباطاً وثيقاً بهذه الأزمة. وفي عام 2024، بلغت تجارة الصين مع دول الخليج الست 257 مليار دولار، وهو ما يتجاوز تجارتها مجتمعة مع الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. ولذلك، فإن عدم الاستقرار في مضيق هرمز يفرض-تحديات شديدة ومتعددة الطبقات على التجارة الصينية.

1. التأثير المباشر: الاضطرابات اللوجستية والتكاليف غير المنضبطة

بالنسبة للتجار الصينيين المتجذرين بعمق في سوق الشرق الأوسط، فإن تأثير الحرب مباشر وحقيقي. تم إغلاق ميناء جبل علي في الإمارات العربية المتحدة، وهو أكبر ميناء في الشرق الأوسط، مؤقتًا بسبب الهجمات أثناء النزاع. يعد هذا الميناء بوابة مهمة للبضائع الصينية التي تدخل سوق الشرق الأوسط. وأدى إغلاقه إلى تراكم كبير للسلع وصعوبات في التخليص الجمركي.

التكاليف اللوجستية غير المنضبطة هي كابوس آخر. وبالإضافة إلى الزيادة المذكورة أعلاه بمقدار 30 ضعفًا في مخاطر الحرب البحرية، ارتفعت أسعار الشحن الجوي أيضًا بشكل طفيف. لقد توقفت أعمال التجارة الخارجية لشركة ييوو في الشرق الأوسط تقريبًا، مع عدم وجود طلبات جديدة؛ يواجه تجار مواد البناء مأزق البضائع التي يتم عبورها بالفعل مما يؤدي إلى تحذيرات من المخاطر وعدم القدرة على تلبية الطلبات اللاحقة. وقد اضطر العديد من التجار إلى التفكير في طرق بديلة مثل إعادة الشحن عبر عمان، ولكن من غير المرجح أن يشكل هذا قدرة نقل ناضجة على المدى القصير.

2. مستوى الاقتصاد الكلي: "فرق درجات الحرارة" بين ارتفاع أسعار النفط والاقتصاد الصيني

تشير الأبحاث التي أجراها CICC إلى أن الصراع في الشرق الأوسط يمثل صدمة نموذجية للإمدادات، حيث يتمثل تأثيرها الأساسي في ارتفاع أسعار النفط. ولأن كثافة استخدام الطاقة والبنية الصناعية في الصين تختلف عن مثيلهما في أوروبا والولايات المتحدة، فإن تأثير هذه الأزمة على الصين يظهر "فارقاً في درجات الحرارة" فريداً من نوعه.

المدخلات: ضغوط تضخمية يمكن السيطرة عليها: مقارنة بأوروبا واليابان وكوريا الجنوبية، التي يصل اعتمادها على مصادر الطاقة الأجنبية إلى 60%، فإن صافي واردات الصين من النفط والغاز الطبيعي يمثل أقل من 20% من إجمالي إمداداتها من الطاقة، وهو ما يوفر حاجزاً عازلاً. ولذلك، فإن التضخم المستورد الناجم مباشرة عن ارتفاع أسعار النفط يمكن السيطرة عليه نسبيا.

الناتج: التأثير المعقد على الصادرات: من ناحية، فإن خطر الركود التضخمي في الخارج (الركود الاقتصادي + التضخم) سوف يؤدي إلى قمع الطلب الكلي العالمي، وهو ما يضر بصادرات الصين. ويتوقع CICC أنه في ظل سيناريوهين لأسعار النفط (زيادة معتدلة ومستويات عالية مستدامة)، قد يتأثر معدل نمو الصادرات الصينية في عام 2026 سلبًا بنسبة 0.6 و1.8 نقطة مئوية على التوالي. ومن ناحية أخرى، نظرًا لأن المنافسين، مثل أوروبا، يعانون من صدمات أكثر حدة في تكاليف الطاقة، فقد تتعرض بعض قدراتهم التصنيعية إلى تقييد، مما يؤدي بدوره إلى التنازل عن حصتهم في السوق لصالح منتجات الصين ذات القيمة المضافة العالية-، مما يمثل موقفًا "أحاديًا-من جانب واحد".

3. سلسلة التوريد: الانتقال من التصنيع إلى الاستهلاك تنتشر تموجات ارتفاع أسعار النفط تدريجياً إلى الخارج.

التصنيع: ستواجه الصناعات التحويلية، وخاصة تلك الحساسة لتكاليف الطاقة وفي نهاية سلسلة التوريد، أرباحًا منخفضة. ومع ذلك، قد تستفيد الصناعات المتعلقة باستخراج الطاقة-من زيادة الأسعار.

الاستهلاك: يؤدي ارتفاع أسعار النفط بشكل غير مباشر إلى انخفاض الاستهلاك من خلال قمع النشاط الاقتصادي وخفض الدخل الحقيقي المتاح للسكان. وتتوقع الأبحاث أنه في ظل سيناريوهين لأسعار النفط، قد يصل معدل نمو إجمالي مبيعات التجزئة للسلع الاستهلاكية في عام 2026 إلى 3.0% و2.7% على التوالي، وهو أقل قليلاً من التوقعات الأصلية.

الاستثمار: قد يتباطأ الاستثمار في التصنيع بسبب تأثير الصادرات. ومع ذلك، للتحوط ضد مخاطر الانكماش الاقتصادي وضمان أمن الطاقة، فإن ضرورة الاستثمار في البنية التحتية (خاصة في الطاقة وأنظمة الطاقة) تتزايد، ومن المتوقع أن تتلقى دعمًا لمواجهة التقلبات الدورية.

4. المتغيرات المستقبلية: دور الصين واستجابتها

وفي هذه الأزمة، ليست الصين ضحية فحسب، بل هي أيضاً متغير مهم. وباعتبارها أكبر مشتر للنفط الخام الخليجي، تمتلك الصين نفوذاً اقتصادياً قوياً. في المستقبل، قد تعتمد الصين بشكل متزايد على الوساطة الدبلوماسية والمشاركة الاقتصادية لتهدئة الوضع-وضمان استقرار ممرات الطاقة. وفي الوقت نفسه، ستعمل هذه الأزمة على تسريع تحول الطاقة في الصين، مما يسلط الضوء على القيمة الاستراتيجية لمصادر الطاقة الجديدة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

وفي الختام، فإن نيران الحرب في الشرق الأوسط لا تحرق الصحراء فحسب، بل تضرب أيضا سلسلة التوريد المعولمة. فكل تقلب في مضيق هرمز ينتقل بدقة إلى خطط إنتاج المصانع الصينية والحاويات في موانئها من خلال أسعار النفط وأسعار التأمين ومواعيد الشحن. تسلط هذه الأزمة الضوء على مدى ضعف الطرق البحرية الحيوية وتجبر الصين، وهي قوة تصنيعية، على إجراء مقايضة استراتيجية أطول-أطول أمدًا وأكثر عمقًا-بين ضمان أمن الطاقة، وتحقيق استقرار قنوات التجارة الخارجية، وتسريع تحول الطاقة. وعلى المدى القصير، سوف يستمر السوق في التقلب بشكل حاد بين الحرب والسلام؛ وعلى المدى الطويل، قد يظهر مشهد عالمي أكثر تنوعًا ومرونة في مجال الطاقة والتجارة نتيجة لذلك.