في ظل الظروف العادية ، يجب أن تحافظ صناعة الشحن العالمية على مستوى متوازن ، أي أن عدد الحاويات التي تستوردها كل دولة وعدد الصادرات يظل كما هو. ولكن قبل عامين ، كانت هناك حالة "من الصعب العثور على صندوق". ومع ذلك ، فإن هذا الوضع لم يدم طويلا. بعد عامين فقط ، أي في عام 2023 ، كان هناك مشهد لحاويات فارغة تتراكم في الميناء. وفقًا لمطلعين على الصناعة ، تجاوز حجم الحاوية الحالي في العالم 50 مليون صندوق ، وتتجاوز النسبة الزائدة 10 بالمائة.
تُظهر المنصة ذات الشهرة العالمية لإحصاءات معاملات الحاويات والتأجير أنه في يناير 2023 ، وصل عدد الحاويات الشاغرة في الصين إلى ذروته على أساس سنوي. الموانئ المحلية الرئيسية: حافظت تيانجين وشانغهاي ونينغبو وأماكن أخرى على مؤشرات عالية ، مما يعني أنه لا يوجد الكثير من البضائع التي يمكن نقلها. على سبيل المثال ، أكمل ميناء نينغبو ، في يناير 2023 ، إنتاجية الحاويات 3.52 مليون حاوية مكافئة ، بانخفاض سنوي قدره 2.6 في المائة ؛ أكملت حركة الشحن 91.43 مليون طن ، بانخفاض 4.9 في المائة على أساس سنوي.
يجب على موانئ الشحن الرئيسية اتخاذ التدابير المناسبة إذا أرادت تخفيف الأثر السلبي الناجم عن فائض الحاويات. على سبيل المثال: تقليل عدد السفن وتقليل العبء على نفسك ؛ إخراج الحاويات الفارغة الزائدة لتقليل ضغط التشغيل ؛ حسّن قدرتك التنافسية واكسب المزيد من الطلبات بأداء عالي التكلفة ، إلخ. لأنه في المستقبل القريب ، من المحتمل أن تواجه صناعة الشحن حرب أسعار.
